新能源汽車要想成為中國經濟的第一支柱，不能單純從產品、營業(yè)收入等方面來看，還要看對經濟的拉動力、居民生活的影響力。在討論新能源汽車行業(yè)能否成為第一經濟支柱之前，我們應當更多考慮如何讓這個行業(yè)更加健康平穩(wěn)地發(fā)展。
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一個讓很多人熱血沸騰、欣喜若狂的數(shù)據(jù)誕生了。按照乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年4月份前半個月，中國新能源汽車的滲透率已經超過了50%，燃油車的份額已經不到一半了。
緊跟這則數(shù)據(jù)的是，2023年中國的汽車總產值已經達到了11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地產。于是，新的推論出現(xiàn)，那就是新能源將成為中國經濟的第一支柱。
如果僅僅是從邏輯推理的角度來說，確實隨著新能源汽車的滲透率越來越高，并最終全面替代燃油汽車，同時全部汽車的產值高于房地產，新能源汽車自然而然就成為中國的第一經濟支柱了。但事實是否如此？新能源汽車真的會成為中國的第一經濟支柱嗎？如果新能源汽車成為中國的第一經濟支柱，會不會出現(xiàn)的新的矛盾和問題？
實際上，當房地產成為中國的第一經濟支柱時，很多人也是欣喜若狂，特別是理論界的某些專家、學者，給予了房地產無盡的贊美和歌頌，認為中國經濟終于找到了“真主”，甚至認為在相當一段時間內，房地產都可以成為中國經濟的最重要拉動力，成為中國的第一經濟支柱。即便面對房價過快上漲，廣大居民怨聲載道，某些專家、學者們仍然大唱贊歌，地方政府更是抓住了房地產市場快速發(fā)展的稻草，瘋狂從土地上獲取收益，大搞政績工程、形象工程。結果，也就十多年時間，矛盾開始越積越多，風險也越積越大，直至目前對經濟社會發(fā)展帶來較大沖擊和影響。困擾房地產開發(fā)企業(yè)的債務風險，更是成為金融的最大風險點。
那么，房地產為什么會出現(xiàn)今天這樣的現(xiàn)象？原因也很簡單，無論是政府還是企業(yè)以及銀行，看到的都是房地產對經濟社會發(fā)展的正面作用，而沒有分析房地產市場過度發(fā)展可能帶來的危害。房價過高使居民的家庭負債大幅上升，并影響到了其他方面的消費，更影響了廣大居民的消費信心和消費預期，導致消費對經濟增長的拉動力下降；房企負債過多，讓房地產市場風險頻發(fā)，爛尾、跑路等現(xiàn)象頻出；政府發(fā)展實體經濟的內在動力大大下降，短期行為、短期利益、局部利益問題日益嚴重，實體經濟受到嚴重沖擊，等等。
而新能源汽車的快速發(fā)展，或許不會出現(xiàn)房地產行業(yè)那樣嚴重的矛盾和問題，但是，風險依然不小。特別是重復投資、重復建設的問題，有可能成為未來新能源汽車行業(yè)最容易發(fā)生風險的方面。因為，新能源汽車產業(yè)發(fā)展初期的較高利潤，會讓投資者不顧風險地沖進賽道，繼續(xù)出現(xiàn)過度投資、過度生產現(xiàn)象，特別是低水平、低效率、低能力的投資，會讓新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)良莠難分、濫竽充數(shù)現(xiàn)象，給真正的新能源汽車企業(yè)構成極大威脅，并出現(xiàn)產能過剩現(xiàn)象。一旦真的出現(xiàn)產能過剩，行業(yè)競爭就會不斷加劇，就會大打價格戰(zhàn)，行業(yè)發(fā)展也就會出現(xiàn)混亂。這不是不會出現(xiàn)，而是一定會出現(xiàn)，且風險可能不比現(xiàn)在的房地產行業(yè)小。
實際上，新能源汽車要想成為中國經濟的第一支柱，不能單純從產品、營業(yè)收入等方面來看，還要看對經濟的拉動力、居民生活的影響力。單從經濟角度來看，雖然新能源汽車的帶動力也很強，經濟增加值、就業(yè)、收入、稅收等貢獻都不小，但是，與房地產相比還是要差一點，畢竟圍繞房地產的產業(yè)門類很多，一旦房地產業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，很多行業(yè)都能穩(wěn)定發(fā)展，且住房對于廣大居民來說，自然比汽車更重要。更何況，新能源汽車行業(yè)自身還面臨許多矛盾和問題，包括安全性、充/換電池成本、舊電池回收等問題。因此，對新能源汽車的作用，不能盲目高估，而要理性看待。在討論新能源汽車行業(yè)能否成為第一經濟支柱之前，我們應當更多考慮如何讓這個行業(yè)更加健康平穩(wěn)地發(fā)展。（財富中文網）
作者譚浩俊為財富中文網專欄作家，財經評論員
本內容為作者獨立觀點，不代表財富中文網立場。未經允許不得轉載。
編輯：劉蘭香
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