3月19日，小米集團(tuán)在港交所公布了2023Q4財(cái)報(bào)，相比于波瀾不驚的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，資本市場顯然更關(guān)注小米汽車的最新進(jìn)展。雷軍曾透露小米首款車型投入3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超過100億元。知情人士表示，小米集團(tuán)已經(jīng)確定了小米汽車的定價(jià)，相較于去年，此次定價(jià)下調(diào)了3萬至5萬元的幅度。
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昨晚小米集團(tuán)在港交所公布了2023Q4財(cái)報(bào)，相比于波瀾不驚的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，資本市場顯然更關(guān)注小米汽車的最新進(jìn)展，不過管理層依然保持緘默，小米SU7的價(jià)格要到下周四（3月28日）正式披露，屆時(shí)謎底也將揭曉。
從小米SU7的C級車定位來看，這首款車的價(jià)格很可能不會走小米手機(jī)的性價(jià)比路線，而是主打高性能，有點(diǎn)類似于現(xiàn)在小米14系列的定位，考慮到小米汽車是造車新手，米粉能否接受SU7的價(jià)格，其實(shí)是個(gè)很大的疑問。
事實(shí)上，小米高端手機(jī)也經(jīng)歷了三代機(jī)型的歷練，一直到去年的小米13 ultra才算修成正果，那么小米汽車要站穩(wěn)C級車市場，光看SU7這款車型顯然是不現(xiàn)實(shí)的。
目前的汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)頗為殘酷，市場競爭從增量時(shí)代進(jìn)入到存量分蛋糕的剩者為王時(shí)代，尤其是新能源汽車領(lǐng)域更加殘酷，因此小米汽車假如定價(jià)過高，很可能被迫降價(jià)，這又會極大打擊首批購車米粉的信心，這對小米品牌是致命的，因此雷軍對于SU7價(jià)格秘而不宣，大概率也是不想一上市就降價(jià)的情形出現(xiàn)。
從小米最新財(cái)報(bào)來看，手機(jī)業(yè)務(wù)占比超過六成，但小米電視、筆記本電腦等IOT業(yè)務(wù)出現(xiàn)了下滑，從給資本市場講故事的角度，小米是必須造車，而且SU7能否一炮而紅就極為關(guān)鍵，如果火了，那么小米集團(tuán)股價(jià)也會受到直接的刺激，一旦首發(fā)失利，那么以目前小米集團(tuán)的現(xiàn)金流和利潤水平，雷軍的造車夢會受到極大的質(zhì)疑。
不同于造手機(jī)的集成模式，汽車是一個(gè)極為考驗(yàn)企業(yè)現(xiàn)金流水平的賽道，從蔚來造車的實(shí)踐來看，每年燒錢上百億元的現(xiàn)金流幾乎是鐵定的，小米集團(tuán)能否扛住造車的燒錢考驗(yàn)，還是充滿了不確定性的。
樂觀地看，小米汽車是雷軍“human x home x car” （人家車）生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的核心一環(huán)，如果成功了，將是再造一個(gè)小米集團(tuán)，但是一旦失敗了，小米汽車成為集團(tuán)的現(xiàn)金流黑洞，那么雷軍的最后一戰(zhàn)就會變成敗招。
最后，小米集團(tuán)要從千億體量的企業(yè)，蛻變成萬億規(guī)模的科技公司，汽車是華山一條路，沒有退路而言，因此本月28日小米SU7的售價(jià)正式公布，也將成為小米品牌歷史上的里程碑時(shí)刻，作為科技行業(yè)觀察者，只能拭目以待了。（財(cái)富中文網(wǎng)）
作者楊波為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家，資深財(cái)經(jīng)媒體人，專注中概股研究
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編輯：杜曉蕾
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