美東時間2月27日，蘋果內(nèi)部披露，將取消電動汽車項目，蘋果將近十年的造車項目也敵不過人工智能（AI）的熱潮。蘋果電動車項目的近2000名員工為取消項目的決定吃驚，其中許多人將轉(zhuǎn)崗到AI部門，專注生成式AI項目，另有數(shù)百名工程師和設計師可能申請其他團隊工作，蘋果可能裁員。消息傳出后，蘋果股價盤中轉(zhuǎn)漲，曾漲超1%。
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蘋果終究還是取消了智能汽車項目，從理性的角度來說，這雖然是一次割肉，但考慮到智能汽車市場已經(jīng)逐步邁入到寡頭時代，蘋果的這一選擇是意料之中，這也意味著iPhone將是未來很長一段時間蘋果公司的最核心產(chǎn)品。
首先，蘋果造車據(jù)說已經(jīng)有十年之久，但是外界依然對此還是極為模糊的，只能從蘋果高管的變動來推斷造車項目的進展，這雖然也是蘋果一貫的保密文化，但從側(cè)面也可以看到造車的不如人意，其實就是達不到庫克等管理層的期望值。
從外界對于蘋果智能車的推斷來看，這應該是具有自動駕駛功能的iCar，但十年試水下來，負責智能車項目的領(lǐng)導者一變再變，最終被放棄，也就不難理解了，因為蘋果對于成品的要求極高，甚至某些方面堪稱奇葩，考慮到生成式AI的日益火爆，蘋果改弦更張也就很正常了。
當然，從蘋果主動放棄iCar這一點可以看出，科幻片中的完全自動駕駛要落地，幾乎還是鏡花水月，這對于現(xiàn)在還在嘗試L3甚至更高級別自動駕駛落地的企業(yè)來說，很大程度上也就是一個警示，放在實驗場地測試智能汽車很容易，但要在實際路況中讓完全智能駕駛落地，恐怕還有很長的時間，悲觀的看，可能還需要15至20年，甚至更長的時間。
因此，在坊間就有這么一個說法，現(xiàn)在的所謂智能汽車，只不過是把冰箱、彩電、洗衣機等家電塞到了汽車里面，再加一塊大電池，本質(zhì)上是做加法，而不是真正的智能汽車，這種說法當然片面，但也在很大程度上說明了現(xiàn)在智能汽車其實并不智能。
事實上，從智能家居的發(fā)展歷程就能看到，理想化的智能家居產(chǎn)品，現(xiàn)在還在實驗室里面，能投放到市場上銷售的，更多的是噱頭型的智能家居產(chǎn)品，而非革命性的產(chǎn)品，也就是當初iPhone對于手機行業(yè)的顛覆模樣，從這個意義上說，蘋果主動放棄，顯然是不愿意去做烈士，至少在庫克時代，蘋果還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格，首先要保證毛利率第一。
蘋果最核心的護城河是產(chǎn)品生態(tài)，在可預見的十年之內(nèi)，汽車是加法，但不是必選項，不過當庫克退休之后，蘋果現(xiàn)在的競爭者們，假如有一家真的將智能手機生態(tài)移植到了汽車上，那就是另外一碼事了，雖然從短期來看，放棄汽車業(yè)務屬于主動割肉的利好，但考慮到中國手機廠商對于汽車的虎視眈眈，從中長期來看，蘋果很有可能危險了。
比如，最直接的兩家競爭對手小米和華為，都已經(jīng)將未來最核心的智能終端產(chǎn)品放在了汽車上，雖然現(xiàn)在還處于較為初級的階段，但假以時日，以兩家公司上億的客戶數(shù)，其實是有機會完成iCar未完成的任務的，也就是手機、汽車形成完美的生態(tài)閉環(huán)，到時候恐怕蘋果只能退守美國本土市場了，這絕非危言聳聽。
至于生成式AI研發(fā)方面，考慮到蘋果一貫不追熱點的行事風格，假若真如媒體傳聞那樣將主要研發(fā)精力投放到AI領(lǐng)域，那就意味著這個賽道將會更加火爆，考慮到蘋果的軟硬件一體化能力，加上極為強大的鈔能力，完全可以通過并購等方式在AI領(lǐng)域進入第一梯隊，這對于蘋果的投資者來說也是好事，因此蘋果股價先跌后漲，已經(jīng)說明了投資者用腳投票了。
總之，蘋果放棄造車是意料之外、情理之中，而生成式AI將真正進入到巨頭競爭的時代，這對于中國的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司來說，已經(jīng)發(fā)出了極為明確的信號，除了選擇AI這條路之外，顯然也沒有更好的選項了，而蘋果放棄iCar之后，對于華為、小米未來打通手機和汽車的生態(tài)，給了機會，未來可期。（財富中文網(wǎng)）
作者楊波為財富中文網(wǎng)專欄作家，資深財經(jīng)媒體人，專注中概股研究
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編輯：杜曉蕾
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