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1532年11月，西班牙征服者Francisco率領(lǐng)著一只由106名步兵和62名騎兵組成的部隊(duì)與印加帝國(guó)皇帝帶領(lǐng)的1萬名步兵展開決戰(zhàn)。Francisco這支部隊(duì)沒有任何后援，而印加帝國(guó)擁有600萬人口、1萬名皇帝直屬衛(wèi)隊(duì)以及7萬名隨時(shí)待援的龐大軍隊(duì)。

戰(zhàn)斗只持續(xù)了十幾分鐘便告終結(jié)。最終，F(xiàn)rancisco的部隊(duì)活捉印加帝國(guó)皇帝，無一人傷亡。這次戰(zhàn)役幾年后，西班牙人只憑借數(shù)百人的部隊(duì)就滅亡了印加帝國(guó)，建立了在南美的第一個(gè)殖民地：秘魯。

美國(guó)學(xué)者Jared M Diamond在《槍炮、病菌與鋼鐵》一書中認(rèn)為，由于南美缺乏鐵礦，印加帝國(guó)的武器裝備主要是石頭和青銅器，而西班牙人則憑借其技術(shù)創(chuàng)新所帶來的鋼鐵與槍炮贏得了戰(zhàn)斗。

這場(chǎng)對(duì)決中，決定勝負(fù)的不是體量，不是是否擁有悠久的歷史，而是技術(shù)創(chuàng)新，是不是總覺得哪里似曾相識(shí)？

在慕尼黑車展上，雷諾CEO公開呼吁，歐洲車企必須團(tuán)結(jié)起來，才能抵御來自中國(guó)電動(dòng)車企的威脅。在他發(fā)言后不久，德國(guó)工業(yè)公司舍弗勒集團(tuán)CEO也公開承認(rèn)，這次展覽充分展現(xiàn)了中國(guó)新能源車企的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)成為歐洲車企的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一組數(shù)據(jù)對(duì)比是，中國(guó)新能源車企理想汽車在2022年累計(jì)交付了25萬7334量汽車，福特汽車在2022年的全球銷量為423萬輛。不過在資本市場(chǎng)上，成立僅僅8年的理想汽車目前市值已經(jīng)接近390億美元，而擁有百年歷史的福特汽車市值卻只有480億美元左右。

這說明，資本市場(chǎng)已經(jīng)用技術(shù)創(chuàng)新來衡量車企市值。與福特、大眾這些傳統(tǒng)車企相比，顯然中國(guó)的新能源車企更受青睞。

在我看來，中國(guó)新能源車企如同百年前具備創(chuàng)新技術(shù)的西班牙人。不僅是理想、比亞迪這些車企擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)上都遙遙領(lǐng)先。比如國(guó)軒高科、寧德時(shí)代幾乎在儲(chǔ)能領(lǐng)域擁有世界上最為先進(jìn)的技術(shù)。最近，國(guó)軒高科在美國(guó)投資了20多億建廠，預(yù)計(jì)將招聘超過2000名員工。我認(rèn)為，這些說明了中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極開展國(guó)際化布局。

這與通訊行業(yè)有點(diǎn)類似。當(dāng)年在通訊領(lǐng)域，2G和3G時(shí)代，中國(guó)手機(jī)企業(yè)沒有先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備，市場(chǎng)幾乎被三星、諾基亞這些跨國(guó)巨頭壟斷。在4G和5G時(shí)代，中國(guó)手機(jī)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面趕上甚至超越了進(jìn)口品牌，不僅贏回了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，在海外市場(chǎng)也開始嶄露頭角。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車出口同比增長(zhǎng)89.2%，其中新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長(zhǎng)170%。今年上半年，中國(guó)汽車出口總量已經(jīng)超過日本，排名全球第一。

值得注意的是，中國(guó)出口的燃油汽車大多在1萬美元左右，而新能源汽車的出口均價(jià)則達(dá)到3萬美元。我認(rèn)為，在中國(guó)汽車行業(yè)走向全球的這個(gè)大趨勢(shì)下，新能源車企以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)該加速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)甚至本地建廠。只有這樣，才能用全球化視角實(shí)現(xiàn)本地研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。過去日本、韓國(guó)的車企也都是這樣走過來的。

對(duì)于正在國(guó)際化過程中的中國(guó)車企來說，我給出的建議是要記住樹大招風(fēng)的原則。扎根本地后一定會(huì)出現(xiàn)各種問題。不過日本、韓國(guó)的車企在國(guó)際化過程中也都遇到過這些問題，一旦在海外出現(xiàn)負(fù)面批評(píng)，要有格局，不要反擊。有時(shí)候我們的回應(yīng)比負(fù)面本身更重要。

最后，我想給那些準(zhǔn)備國(guó)際化的中國(guó)新能源企業(yè)提出一些建議。前段時(shí)間，我在拉斯維加斯參加了RE+1的展會(huì)。我發(fā)現(xiàn)展會(huì)上至少有40%的參展公司有華人背景，這說明已經(jīng)有越來越多的華人新能源公司在走向國(guó)際市場(chǎng)后開始注重品牌。RE+展會(huì)與CES不同，這里沒有那么多的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)展示。參展商向客戶展現(xiàn)的更多是他們產(chǎn)品的功能、價(jià)格以及品牌影響力。在拉斯維加斯那幾天，我明顯感受到新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，很多廠商都絞盡腦汁努力在營(yíng)銷上做出亮點(diǎn)。不過，我也發(fā)現(xiàn)，華人企業(yè)與非華人企業(yè)在展會(huì)的營(yíng)銷上，依然有不小的差距。

比如，現(xiàn)場(chǎng)有些華人公司的展位在比較偏僻的位置，如果沒有預(yù)約，現(xiàn)場(chǎng)人員很難找到這些展位。另外我還發(fā)現(xiàn)有家華人公司展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)展示物料標(biāo)題上連global這個(gè)單詞都拼錯(cuò)了，這是非?；A(chǔ)的錯(cuò)誤，即使你的產(chǎn)品再好，這樣的營(yíng)銷也會(huì)讓海外客戶認(rèn)為這家公司不專業(yè)。還有，我發(fā)現(xiàn)一些華人企業(yè)的展臺(tái)上，工作人員并沒有主動(dòng)與人交流，而是在座位上玩手機(jī)。在我看來，即使沒有人來你的展臺(tái)詢問，你也可以主動(dòng)跟路過的人聊聊，也可以去別的展臺(tái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。作為對(duì)比，我走過一家美國(guó)公司的展臺(tái)時(shí)，一位工作人員向我招手打招呼，并走過來問我之前是不是見過，一邊說一邊邀請(qǐng)我去他們的展臺(tái)，走進(jìn)展位后我才發(fā)現(xiàn)是營(yíng)銷套路。

我認(rèn)為很多華人企業(yè)在海外參加展會(huì)時(shí)缺乏這樣的“套路”。既然你已經(jīng)投入預(yù)算參展，并且安排人員出差，那么就應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)多找人聊聊，多交一些朋友。此外，我建議華人企業(yè)一旦決定在海外參加展會(huì)，那就要早做準(zhǔn)備。我這次在RE+展會(huì)上看到很多華人企業(yè)的展位都很偏僻，原因就是他們沒有提前預(yù)訂展位，在北美發(fā)展業(yè)務(wù)，提前規(guī)劃非常重要。一家企業(yè)對(duì)參展是做了充分準(zhǔn)備而來，還是臨陣磨槍，現(xiàn)場(chǎng)觀眾很容易就看得到。試想一下，一家在行業(yè)遙遙領(lǐng)先的龍頭企業(yè)，在參加行業(yè)會(huì)展時(shí)，展位卻在會(huì)場(chǎng)最偏僻的地方，會(huì)不會(huì)讓人看輕？

除了上述幾點(diǎn)外，我認(rèn)為華人公司在參展時(shí)其實(shí)可以做得更加人性化。在這次展會(huì)上，我發(fā)現(xiàn)有家非華人公司的展位上會(huì)給觀眾免費(fèi)贈(zèng)送啤酒和食物。如果你是一個(gè)觀眾，走了很多展臺(tái)后，已經(jīng)又累又渴，這時(shí)候如果有一家展臺(tái)給你提供免費(fèi)飲料，你是否會(huì)對(duì)他們很有好感？我認(rèn)為這家企業(yè)就Get到了做業(yè)務(wù)之前先交朋友的重要性。（財(cái)富中文網(wǎng)）