失業(yè)率和通脹是美聯(lián)儲的法定政策目標(biāo)，低失業(yè)率和高通脹是經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)的典型特征，美聯(lián)儲也依然以經(jīng)濟(jì)軟著陸為基準(zhǔn)假設(shè)情形。但身處其中，感受就不是繁榮的樣子?，F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)強(qiáng)，更多是因?yàn)楣?yīng)不足，尤其勞動(dòng)力供應(yīng)不足，導(dǎo)致工資持續(xù)上升，但大家要為過去的服務(wù)和商品支付更高的價(jià)格，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長的部分，可能相當(dāng)程度只是反映價(jià)格的上漲（通脹）。實(shí)際感受則是各方面服務(wù)質(zhì)量和效率的下降，尤其是交通脆弱性和效率低下。
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我在6月下旬經(jīng)分別到了美國的洛杉磯、華盛頓、紐約，還有加拿大的多倫多和溫哥華等多個(gè)北美主要城市。本人專業(yè)是研究美國經(jīng)濟(jì)和利率，但這次親身感受經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)背后的真實(shí)情況，感覺很不一樣，尤其對勞動(dòng)力市場緊張的負(fù)面影響，有了深刻的親身感受。本文我更多從個(gè)人經(jīng)歷的軼事，發(fā)表一些可能不準(zhǔn)確，但比經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)更真實(shí)反映當(dāng)前美國已至西方變化的趨勢。
我十幾年前在美國求學(xué)，之后十幾年也曾多次到訪美國，最近一次是2019年10月。但疫情這幾年，尤其勞動(dòng)力緊張和通脹問題，已經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)深刻改變了這個(gè)國家。雖然經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)依然強(qiáng)勁，但服務(wù)質(zhì)量和效率發(fā)生了明顯下降，現(xiàn)在的“經(jīng)濟(jì)好”，并不是疫情前經(jīng)濟(jì)繁榮的樣子。疫情前美國維持較低的物價(jià)，當(dāng)時(shí)海淘有性價(jià)比，服務(wù)雖然對比國內(nèi)不算便宜，但服務(wù)質(zhì)量總體不錯(cuò)，很多時(shí)候也富有人情味。
這次赴美之前我已經(jīng)非常熟悉當(dāng)前極低的失業(yè)率，招工難、勞動(dòng)力市場緊張等數(shù)據(jù)。美國政府疫情期間大量發(fā)錢，疫情后工資持續(xù)上漲，對于一般人民應(yīng)該是好事嗎？勞動(dòng)力市場緊張導(dǎo)致肉眼可見的所有服務(wù)崗位都員工不足，其直接影響是很多快餐都出現(xiàn)了排隊(duì)，經(jīng)常遇到業(yè)務(wù)不熟練的員工讓效率更低，而他們一般也不會因?yàn)榕抨?duì)人數(shù)很多和明顯加快速度。晚上經(jīng)常遇到快餐店也排起隊(duì)伍，可能因?yàn)檎泄るy導(dǎo)致很多餐廳和超市提前關(guān)門，更晚時(shí)間可選地方不多。
酒店價(jià)格明顯上升也是隨處可見，直觀感覺是比疫情前上升一倍，疫情前100多美元一般可以找到還可以的酒店，而這次200美元左右能找到就挺不錯(cuò)了，加拿大的酒店物價(jià)還更貴。比起可見的價(jià)格上升，酒店服務(wù)質(zhì)量的下降則更為顯著，可能是我定的酒店不夠高級，房間清潔服務(wù)經(jīng)常遇到英語溝通比較困難的拉丁裔（可能墨西哥）。拉丁裔在美國占比上升是疫情前就很明顯，但過去遇到的基本交流沒有問題，這次遇到多次溝通的一些問題都沒有解決，猜想不少是移居美國時(shí)間還比較短的新移民。
出行效率明顯下降，一方面體現(xiàn)在交通價(jià)格通脹，另一方面則是交通安排的穩(wěn)定性問題。筆者從多倫多乘坐灰狗巴士到華盛頓，預(yù)計(jì)20多小時(shí)的路程本來已經(jīng)夠夸張。如果有高鐵我估計(jì)就幾個(gè)小時(shí)的距離，奈何“民主”制度天然和大型基建八字相沖，這里就不展開了?；氐交夜烽L途巴士，開了幾個(gè)小時(shí)后中途休息換司機(jī)，竟然出現(xiàn)接替的司機(jī)不知去向問題，公司也完全沒有辦法，原來司機(jī)當(dāng)然也不會管。筆者猜想就是這兩年勞動(dòng)力市場緊張，產(chǎn)生“不說一聲就離職”（quiet quitter） 的情況。
離職率高導(dǎo)致司機(jī)沒來，而出行選項(xiàng)的供應(yīng)不足則進(jìn)一步導(dǎo)致交通工具的穩(wěn)定性差的問題。由于現(xiàn)在灰狗可提供的巴士路線有限（筆者根據(jù)到處都是司機(jī)招聘廣告猜測就是找不到人而難以提供更多路線），如果出現(xiàn)個(gè)別意外，例如筆者遇到的司機(jī)沒來，下一班車就是4個(gè)小時(shí)以后。更大的問題是，去華盛頓的路線本來需要凌晨2點(diǎn)到達(dá)紐約，及時(shí)換乘下一班巴士，才能按照原計(jì)劃早上7點(diǎn)到達(dá)華盛頓。然而巴士的延誤導(dǎo)致筆者凌晨4點(diǎn)多才到達(dá)紐約，錯(cuò)過了換乘巴士，而下一班紐約到華盛頓巴士要等到10點(diǎn)，而壞消息10點(diǎn)的車還滿座了，只能訂到11點(diǎn)的車。中途還遇到新司機(jī)路不熟多花時(shí)間找路，最終預(yù)計(jì)20多小時(shí)的巴士車程延長到30多個(gè)小時(shí)。
租車/汽車是美國出行的重要途徑，但在筆者這次從多倫多到華盛頓的巴士路程上，我曾在水牛城（Buffalo）和紐約都考慮過用租車替代的方案，但buffalo租車點(diǎn)很早就關(guān)門，雖然租車價(jià)格從一般的幾十美元大幅上升到200美元，但對比在紐約查到的400-500多美元租車價(jià)格（多家租車公司已經(jīng)沒車），以及1000美元的剩余火車頭等座價(jià)格，水牛城（Buffalo）的價(jià)格算是“良心價(jià)”了。至于飛機(jī)，開始筆者因?yàn)橐馔忮e(cuò)過了原來訂的飛機(jī)，而下一班多倫多到華盛頓的飛機(jī)竟是3天后，也是交通出行供應(yīng)不足的體現(xiàn)，而供應(yīng)不足背后的關(guān)鍵原因就是勞動(dòng)力供應(yīng)不足。
而美聯(lián)航（United Airline）在6月底出現(xiàn)的罕有上千班航班取消，大面積延誤則是上述交通出行問題的集中體現(xiàn)，其嚴(yán)重程度不要說美國罕見（筆者疫情前在美國很少遇到航班延誤），即使發(fā)展中國家也是罕見。一般飛機(jī)航班業(yè)務(wù)幾個(gè)小時(shí)已經(jīng)算嚴(yán)重，但在美聯(lián)航大面積延誤和取消背景下，很多人在東部城市滯留數(shù)天而沒法安排上航班回家。很遺憾，筆者在經(jīng)歷了灰狗巴士十幾個(gè)小時(shí)延誤后，也遇上了美聯(lián)儲這次“惡性”航班混亂。美聯(lián)航此前已經(jīng)有出現(xiàn)員工工會行動(dòng)的問題，而6月底這幾天剛好遇到周三東部雷雨天氣，然后7月4日美國國慶出行高潮提前到來的沖擊。由于美國至今依然維持疫情期間在家工作（Work From Home）的潮流，大部分人每周只有2、3天需要回辦公室，遇到假期，年假安排就更為靈活，因此也出現(xiàn)了本次出行高潮提前到來。結(jié)合天氣和工會行動(dòng)等過去不算意外的“意外”，美聯(lián)航整個(gè)航班體系就處于崩潰狀態(tài)，航班延誤導(dǎo)致原來機(jī)組人員需要“超時(shí)工作”，而勞動(dòng)力緊張和工會行動(dòng)讓機(jī)組人員不愿意“超時(shí)工作”，或者也不符合航空安全規(guī)定，大量在家工作的管理人員無法現(xiàn)場更好發(fā)覺問題和解決問題，導(dǎo)致整個(gè)航班體系尤為脆弱，出現(xiàn)任何意外就“集體躺平”。
一般的航班延誤是數(shù)小時(shí)，而美聯(lián)航這次延誤則是數(shù)天。雖然極端天氣只是一天，但管理的混亂，后續(xù)航班也大量取消，工作人員沒法疏導(dǎo)所有乘客到后續(xù)航班。雖然晚上10點(diǎn)美聯(lián)航派了多名客服人員來給乘客改機(jī)票，但由于缺乏后續(xù)航班，改簽進(jìn)度緩慢，結(jié)果一直到凌晨5、6點(diǎn)才完成大部分人的改簽。我在華盛頓機(jī)場隨機(jī)聊聊就遇到幾位已經(jīng)在華盛頓滯留數(shù)天無法回家的乘客，尤其飛西部尤為困難。前天晚上考慮到成功飛洛杉磯踏上回國航班概率很低（結(jié)果我們排了兩班航班stand by都沒法擠上去），還好我們提早定了另一張取道新澤西，在印度轉(zhuǎn)乘回國航班的機(jī)票（然后印度遇到飛機(jī)連續(xù)機(jī)件故障，差點(diǎn)沒法回國那是后話）。我們改為飛更近的新澤西，雖然第二天能夠啟程，但降落竟然因?yàn)殡y以安排停機(jī)位而在飛機(jī)上再滯留一個(gè)多小時(shí)?；久總€(gè)環(huán)節(jié)隨時(shí)都會出現(xiàn)混亂，效率低下。
除了航空出行效率低，駕車出行效率也低。洛杉磯的塞車竟然比數(shù)年前嚴(yán)重多了。洛杉磯原來就以塞車出名，這次來感覺比2015年時(shí)塞車嚴(yán)重了一倍，當(dāng)年1個(gè)小時(shí)的車程，現(xiàn)在要2小時(shí)。當(dāng)年堵塞時(shí)間主要在早晚上下班高峰，現(xiàn)在堵塞是從早到晚，包括中午，只有深夜幾個(gè)小時(shí)能夠稍微通暢。堵塞變得嚴(yán)重的具體原因我尚未看到客觀分析，但猜想和疫情后各種刺激下，買車需求大幅增加有關(guān)，塞車可能也是經(jīng)濟(jì)好的體現(xiàn)。而美國的基建速度，還是幾十年如一日的慢，作為美國最發(fā)達(dá)的加州，2008年計(jì)劃的高鐵，至今也尚未完成。這次回去看洛杉磯的高速路狀況堪憂，瀝青有一塊沒一塊的，和中國新建高速路確實(shí)無法比，加拿大多倫多的高速路也比洛杉磯好多了。
還有另一個(gè)勞動(dòng)力緊缺的影響可能就是移民的增加，這點(diǎn)在加拿大尤為明顯。加拿大各個(gè)階層的印度人可見度明顯上升，從隨處可見的快餐店、日用百貨店基層服務(wù)人員，到各大博物館里面的印度家庭，多倫多的博物館尤為明顯，絕大多數(shù)是印度人臉孔，而來博物館一般是屬于中產(chǎn)較好的階層。另外從加拿大當(dāng)?shù)嘏笥逊答仯鍪鄯孔訒r(shí)遇到的買家，也大多是印度人?？梢娪《热苏铀僭诩幽么蟀簿訕窐I(yè)的進(jìn)程。這讓我想起疫情前的十年，中國大陸人在北美可見度明顯上升的一段時(shí)間，那是中國經(jīng)濟(jì)融入環(huán)球經(jīng)濟(jì)，快速發(fā)展的一段時(shí)期。而現(xiàn)在不少西方觀點(diǎn)認(rèn)為印度就像十幾二十年前的中國，將有一段較好的發(fā)展時(shí)期。
失業(yè)率和通脹是美聯(lián)儲的法定政策目標(biāo)，低失業(yè)率和高通脹是經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)的典型特征，美聯(lián)儲也依然以經(jīng)濟(jì)軟著陸為基準(zhǔn)假設(shè)情形。但身處其中，感受就不是繁榮的樣子?，F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)強(qiáng)，更多是因?yàn)楣?yīng)不足，尤其勞動(dòng)力供應(yīng)不足，導(dǎo)致工資持續(xù)上升。大家收入和財(cái)富似乎還不錯(cuò)，但大家要為過去的服務(wù)和商品支付更高的價(jià)格，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長的部分，可能相當(dāng)程度只是反映價(jià)格的上漲（通脹）。但從實(shí)際感受，則是各方面服務(wù)質(zhì)量和效率的下降，尤其本次出行體會到北美交通脆弱性和效率低下。這樣的繁榮是大家想要的結(jié)果嗎？（財(cái)富中文網(wǎng)）
作者張楠為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家，關(guān)注宏觀研究，有超10年頭部公募基金、券商資管經(jīng)驗(yàn)
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編輯：劉蘭香
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