王傳?！白詣?dòng)駕駛就是扯淡”的說(shuō)法，不明智
王傳福在投資者溝通會(huì)上語(yǔ)出驚人，認(rèn)為“都是扯淡...,都是忽悠，就是一場(chǎng)皇帝的新裝，自動(dòng)駕駛最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛”。無(wú)論如何，王傳福的這波操作顯然沒(méi)有注意到自動(dòng)駕駛技術(shù)正在發(fā)生的新變革，以及出行產(chǎn)業(yè)的大未來(lái)，長(zhǎng)期看很可能成為比亞迪戰(zhàn)略上的一個(gè)短板。變革才剛剛開(kāi)始，王傳福此時(shí)就這么武斷地下結(jié)論，顯然是不夠明智的。
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比亞迪董事長(zhǎng)王傳福3月29日在投資者溝通會(huì)上，分享了他對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的看法，他對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局的不少判斷對(duì)我也有所啟發(fā)，但聊到自動(dòng)駕駛，王傳福語(yǔ)出驚人，認(rèn)為“都是扯淡...,都是忽悠，就是一場(chǎng)皇帝的新裝，自動(dòng)駕駛最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛”。
為了論證這一觀點(diǎn)，他提到全球一年死于車禍的人在110萬(wàn)左右，但比亞迪在內(nèi)的大多數(shù)車廠，并不會(huì)因?yàn)檐嚨溤獾酵对V，因?yàn)檐噺S只要轉(zhuǎn)向、制動(dòng)符合法規(guī)，責(zé)任邊界就很明確，車禍就不是車廠的問(wèn)題。
自動(dòng)駕駛企業(yè)就不一樣了，如果車企承擔(dān)責(zé)任，只要出了一起車禍，那你的自動(dòng)駕駛汽車就賣不動(dòng)了；或者依然是消費(fèi)者承擔(dān)責(zé)任，那依舊需要一個(gè)人坐在駕駛位，這時(shí)候高級(jí)輔助駕駛就夠了，自動(dòng)駕駛概念只是被資本神化罷了。
這番言論讓爭(zhēng)議不斷的自動(dòng)駕駛又成了焦點(diǎn)，大家都在爭(zhēng)論王傳福的看法究竟有沒(méi)有道理。在我看來(lái)，聽(tīng)其言，觀其行更為重要。
其實(shí)比亞迪的投資者會(huì)議上談得已經(jīng)很清楚了，他們未來(lái)研發(fā)的重點(diǎn)在電動(dòng)車本身，今后兩三年要用人海戰(zhàn)術(shù)，招聘更多工程師，適應(yīng)電動(dòng)車硬件變革的趨勢(shì)，在垂直一體化上繼續(xù)發(fā)力。
相較之下，比亞迪只是和英偉達(dá)等公司做了些合作，由他們提供一些輔助駕駛功能。
無(wú)論王傳福到底如何看自動(dòng)駕駛技術(shù)，顯然他是真的沒(méi)有在自動(dòng)駕駛上發(fā)力，這時(shí)候爆出這樣的驚人言論，有可能真的是他不相信自動(dòng)駕駛有未來(lái)，也有可能是從輿論引導(dǎo)上，削弱其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自動(dòng)駕駛技術(shù)上追求的差異化優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)無(wú)論如何，王傳福的這波操作顯然沒(méi)有注意到自動(dòng)駕駛技術(shù)正在發(fā)生的新變革，以及出行產(chǎn)業(yè)的大未來(lái)，長(zhǎng)期看很可能成為比亞迪戰(zhàn)略上的一個(gè)短板。
為什么這么說(shuō)呢？
首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)的底層是人工智能，新的技術(shù)變革為自動(dòng)駕駛發(fā)展帶來(lái)新的動(dòng)力。
相信大家都知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)的底層就是AI，可以說(shuō)AI技術(shù)的上限就決定了自動(dòng)駕駛的上限在哪。
今天，ChatGPT為代表的AI大模型，展示了人工智能技術(shù)依靠更多參數(shù)和數(shù)據(jù)，大力出奇跡、量變帶來(lái)質(zhì)變的巨大潛力。
我之前分析自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)也提到，Transformer架構(gòu)的產(chǎn)業(yè)變革，才剛剛從語(yǔ)意理解走向圖像識(shí)別領(lǐng)域，特斯拉靠著從OpenAI挖來(lái)的技術(shù)大牛Andrej Karpathy ，嘗試在自動(dòng)駕駛用上這個(gè)新架構(gòu)，今天來(lái)看也只能說(shuō)還在起跑階段。
可以說(shuō)，AI大模型能讓自動(dòng)駕駛的上限抬高多少，目前還不好說(shuō)。技術(shù)變革才剛剛開(kāi)始，王傳福此時(shí)就這么武斷地下結(jié)論，顯然是不夠明智的。
其次，判斷自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵不在責(zé)任劃分，而是參數(shù)與數(shù)據(jù)。
新技術(shù)導(dǎo)入社會(huì)的過(guò)程中，監(jiān)管的力量自然不能忽視，但自動(dòng)駕駛的導(dǎo)入才剛剛開(kāi)始，現(xiàn)在要解決的是技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用的問(wèn)題，功能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，責(zé)權(quán)劃分自然是空談。
自動(dòng)駕駛開(kāi)始走向AI大模型的路線，這個(gè)過(guò)程中最大的瓶頸其實(shí)是數(shù)據(jù)。
AI畢竟是從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，以往自動(dòng)駕駛企業(yè)訓(xùn)練自己的AI模型，用的都是路測(cè)模式，也就是安排幾百輛車在路上跑，爭(zhēng)取把各種場(chǎng)景都跑個(gè)遍，提供足夠多的數(shù)據(jù)。
然而路測(cè)一直解決不了罕見(jiàn)場(chǎng)景的長(zhǎng)尾問(wèn)題，簡(jiǎn)單說(shuō)就是各種稀奇古怪的場(chǎng)景出現(xiàn)的頻率很低，但總量其實(shí)不少。
號(hào)稱在加拿大和美國(guó)有16萬(wàn)用戶幫助路測(cè)的特斯拉 FSD beta，也總是會(huì)因?yàn)楦鞣N罕見(jiàn)場(chǎng)景被逼停，比如路上逆向停著的車、停在路中間的垃圾桶等等，沒(méi)遇到之前誰(shuí)都想不到還能發(fā)生這樣的事情。
這些還是不太危及用戶生命的情況，畢竟各種危險(xiǎn)場(chǎng)景測(cè)試車輛和用戶肯定不會(huì)主動(dòng)去嘗試，數(shù)據(jù)不夠自然很難真正訓(xùn)練出足夠強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
好在特斯拉等車企都在嘗試引入虛擬路測(cè)的模式，用AI在虛擬環(huán)境中自動(dòng)創(chuàng)建和模擬各種道路情況，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛背后的AI模型，有望真正解決這個(gè)難題。
最后，責(zé)任認(rèn)定不是永恒的障礙，監(jiān)管問(wèn)題早晚會(huì)解決。
套用句老話，技術(shù)的發(fā)展總是會(huì)超前于社會(huì)的，技術(shù)的監(jiān)管可能會(huì)遲到，但不會(huì)缺席。
我們都知道，自動(dòng)駕駛的水平現(xiàn)在就已經(jīng)超越了多數(shù)人類駕駛員，自動(dòng)駕駛的事故數(shù)量更是遠(yuǎn)低于人類駕駛員。也就是說(shuō)，如果自動(dòng)駕駛得到普遍應(yīng)用，每年的交通事故數(shù)量、車禍死亡數(shù)量都將大大降低。如果只是為了責(zé)任認(rèn)定的方便而拒絕引入能提升安全性的新技術(shù)，無(wú)疑是荒謬的。
我在之前的評(píng)論中也寫(xiě)過(guò)，德國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了無(wú)需司機(jī)操控、事故責(zé)任屬于車廠的三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路，中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在緊鑼密鼓地制定相關(guān)政策。這才是積極的態(tài)度。
其實(shí)，飛機(jī)雖然事故率極低，但依然會(huì)發(fā)生，航空公司和飛機(jī)制造公司確實(shí)要擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，但也不是一出事故就倒閉。何況還有保險(xiǎn)公司參與進(jìn)來(lái)共同承擔(dān)責(zé)任。
隨著自動(dòng)駕駛的普及，不光是制度法規(guī)，相應(yīng)的責(zé)任認(rèn)定和賠償規(guī)則都會(huì)更加清晰。在事故率大大下降的事實(shí)面前，人們最終一定會(huì)接受自動(dòng)駕駛。
交通出行的技術(shù)變革正在一輪又一輪地到來(lái)，比亞迪如果不能前瞻地看到未來(lái)的變化，只關(guān)心眼前，確實(shí)能務(wù)實(shí)的拿下一塊市場(chǎng)，卻很容易錯(cuò)過(guò)真正的未來(lái)。
我和大家也分析過(guò)，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的革命有三輪趨勢(shì)，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛，以及最后的出行即服務(wù)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)一旦成熟，就會(huì)帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)革命--交通出行即服務(wù)。到時(shí)，車廠的地位就會(huì)下降，尤其是沒(méi)有自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備的車廠。比亞迪如果只看眼下的體驗(yàn)，對(duì)自動(dòng)駕駛重視不足，雖然可以集中更多資源在眼下的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中吃下一些市場(chǎng)，卻也會(huì)讓銷量增長(zhǎng)掩蓋長(zhǎng)期戰(zhàn)略問(wèn)題，可能為以后留下更多的風(fēng)險(xiǎn)。
這也印證了我們對(duì)比亞迪未來(lái)的預(yù)測(cè)，在這兩年電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)面前，比亞迪的業(yè)績(jī)會(huì)很亮眼，但這恰恰會(huì)掩蓋比亞迪的戰(zhàn)略缺陷，到智能化時(shí)代真正來(lái)臨的時(shí)候，比亞迪將會(huì)面臨轉(zhuǎn)折。（財(cái)富中文網(wǎng)）
作者王煜全為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家，海銀資本創(chuàng)始合伙人，全球科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)專家
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編輯：KZ
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