1000公里續(xù)航，寧德時代的麒麟電池，能叫板馬斯克嗎？
當(dāng)電動車的續(xù)航里程跟燃油車相當(dāng)?shù)臅r候，曾經(jīng)的劣勢不存在了，汽車行業(yè)將加速進入到下一個階段，那就是電動車將以碾壓式的優(yōu)勢超越傳統(tǒng)燃油車。
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寧德時代前幾天發(fā)布了麒麟電池，很多性能讓人眼前一亮。雖然要到2023年才量產(chǎn)上市，但提前半年把一些性能公布出來，讓不少產(chǎn)業(yè)界人士也感到興奮。
對普通消費者來說，技術(shù)原理不好懂，我們把這個看似復(fù)雜的產(chǎn)品拆解一下，理解起來就比較清晰。
首先要知道，麒麟電池并不是化學(xué)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)創(chuàng)新，還是沿用一直以來的兩種主流電池：磷酸鐵鋰和三元鋰。它是一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，顧名思義就是在產(chǎn)品形狀、尺寸、內(nèi)部構(gòu)造方面下功夫，并不涉及到底層化學(xué)原理方面的改變。
比較具有突破性的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新細(xì)節(jié)有四個方面：
第一個是冷卻散熱方面，鋰電池一直以來是水冷技術(shù)，也就是用水流來實現(xiàn)快速冷卻。麒麟電池把水冷的散熱面積擴大了4倍，控制溫度更靈敏了，這樣電池壽命有進一步的提升。
電動車剛推出來的時候有不少自燃起火的新聞，這次特別強調(diào)冷卻散熱技術(shù)，就是告訴消費者，冷卻循環(huán)很快，不用擔(dān)心電池過熱導(dǎo)致的自燃問題了。
二是快充技術(shù)。目前多數(shù)車企的快充是1-2C，而這個麒麟電池支持4C。C就是英文Capacity的首字母，是容納能力的意思，在電池領(lǐng)域里面用來表示充電速率。麒麟的4C快充電池10分鐘可以從10%沖到80%。當(dāng)然冷卻技術(shù)提升對此也有貢獻，因為快充的發(fā)熱量往往更大。
很多人買電動車的時候，一個顧慮就是充電時間長，不像加油站那樣方便快捷。而這次充電時間大大縮短，很接近燃油車在加油站的使用體驗了。
順便說一句，我們之前介紹過寧德時代和蔚來都在推廣的換電模式，換電和快充是競爭性技術(shù)，充電速度足夠快，自然就不需要換電，投資了換電站的企業(yè)就該虧損了。所以我們一直強調(diào)了解技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的改變需要更全面、更透徹。當(dāng)然，有競爭對消費者是好事。
三是體積利用率達到了72%。這個概念就是，在電動車?yán)锩恳稽c兒空間都是寸土寸金的，利用率越高那么能量密度就越高。2019年電池的體積利用率只有55%，72%也讓麒麟電池成為目前全球集成度最高的電池。
四是能量密度，這個參數(shù)決定了電動車的續(xù)航里程。因為麒麟電池是一種結(jié)構(gòu)技術(shù)，所以可以搭配不同化學(xué)材料的電芯。如果搭配磷酸鐵鋰，能量密度能達到160瓦時每千克（Wh/kg），如果是三元電芯，可以達到255瓦時每千克，實現(xiàn)1000公里續(xù)航?jīng)]問題。
關(guān)于電動車要不要上1000公里續(xù)航，過去幾年一直是產(chǎn)業(yè)界爭論的話題。
長期以來，消費者買車的時候?qū)﹄妱榆嚾匀挥胁簧兕檻]，天冷掉電快，充電太麻煩、續(xù)航也不夠用，長途遠(yuǎn)行充電太麻煩等等?！?000公里續(xù)航”像是一個里程碑式的信號，將會打消許多消費者對續(xù)航的顧慮。
但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO馬斯克就提到以他們現(xiàn)有的技術(shù)，實現(xiàn)1000公里續(xù)航需要搭載更多的電池，車子的加速和操控就會很笨重。現(xiàn)在長續(xù)航版的Model Y的續(xù)航是660公里，離1000公里還有挺大的距離。
這樣的觀點聽著有點讓消費者“別等1000公里續(xù)航，趕緊買車”的意味。不過了解馬斯克的人都知道，他一向是嘴上很強硬，行動很誠實。我相信要是真有千公里續(xù)航的電池技術(shù)擺在他面前，他也會冷靜下來仔細(xì)考量一番的。對于麒麟電池，馬斯克會有什么樣的回應(yīng)，也是后面值得期待的看點。
不光特斯拉，這次寧德推出的1000公里續(xù)航的電池，相信很多車企已經(jīng)開始琢磨研發(fā)更長續(xù)航的新車了，意味著新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代優(yōu)勢正在加強。
怎么判斷新技術(shù)能否替代老技術(shù)呢？在新老技術(shù)的交替階段，有兩個可能性，一個是核心性能超過舊技術(shù)，第二個是在性能差距不大的情況下，新技術(shù)提供了額外的優(yōu)勢。
如果說電動車是新技術(shù)，燃油車是老技術(shù)，那么核心性能當(dāng)然是續(xù)航里程了，一直以來這是電動車不如燃油車的地方，跨省異地出行還是開油車比較省心一些。
當(dāng)電動車的續(xù)航里程跟燃油車相當(dāng)?shù)臅r候，曾經(jīng)的劣勢不存在了，汽車行業(yè)將加速進入到下一個階段，那就是電動車將以碾壓式的優(yōu)勢超越傳統(tǒng)燃油車。
這時就要說到新技術(shù)替代老技術(shù)的第二點：當(dāng)續(xù)航里程焦慮不存在的時候，電動車還帶來了其它巨大優(yōu)勢，其中一個很明顯的就是大家最關(guān)心的省錢。根據(jù)不同的充電地點，電費雖有所差異，但總的來說，在相同公里數(shù)的條件下，電車的成本是油車的三分之一到十分之一。
當(dāng)然還有其它很多優(yōu)勢，比如更好的接入自動駕駛功能，實現(xiàn)OTA升級等等。電動車和燃油車的競爭很快就會結(jié)束，轉(zhuǎn)而成為電動車之間的相互競爭，這就是智能化時代的話題了。（財富中文網(wǎng)）
作者王煜全為財富中文網(wǎng)專欄作家，海銀資本創(chuàng)始合伙人，全球科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)專家
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編輯：KZ
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