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你會購置新能源汽車作為第一輛車嗎？

不同于十年之前，在2024年的今天，這已經(jīng)不再是一個難以回答的問題。無論是純電動汽車（BEV）或插電式混合動力汽車（PHEV），它們都常見于城市的每條街道。

根據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的2024年10月全國乘用車市場運(yùn)行特征分析，僅通過今年10月的零售、批發(fā)、生產(chǎn)、出口的數(shù)據(jù)來看，新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了52.8%，而自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)65%。很難想象，從方興未艾，到成長為世界都不可忽視的“龐然巨物”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才走過二十余年。

正如在今年9月舉辦的2024年《財富》世界500強(qiáng)峰會上，廣汽集團(tuán)的總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時發(fā)出的感慨：“我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)用‘百年未有之大變局’來形容絲毫不為過?！边@場大變局的背后，是產(chǎn)業(yè)升級、智能制造的全面推進(jìn)，市場格局的重新洗牌，以及全球市場的拓展與技術(shù)賦能。對于所有的汽車企業(yè)而言，這場變局既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，作為這一變局的見證者和推動者之一的廣汽集團(tuán)，也正在用其獨(dú)特的創(chuàng)新戰(zhàn)略驅(qū)動著未來的前行之路。

數(shù)智化浪潮中的崛起

近些年的汽車消費(fèi)市場變化展現(xiàn)出了新一代消費(fèi)者相較于過去數(shù)十年傳統(tǒng)市場完全不同的消費(fèi)需求。消費(fèi)者對于智能化、綠色出行的偏好，大大超過了對過去內(nèi)燃機(jī)所代表的澎湃動力和駕乘體驗的追求?！?024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》顯示，2023年，超過半數(shù)的中國消費(fèi)者更傾向于選擇新能源汽車，并對自動駕駛、智能座艙等高科技配置表現(xiàn)出強(qiáng)烈興趣。

與此同時，技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長提供了強(qiáng)大的支撐。電池、電機(jī)、電控技術(shù)的成熟，使新能源汽車的續(xù)航、充電速度等性能不斷優(yōu)化，逐漸解決了消費(fèi)者的“里程焦慮”。加之，智能化技術(shù)的飛速進(jìn)展，例如L2及以上等級的自動駕駛技術(shù)在車輛中的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步增強(qiáng)了中國新能源汽車的市場吸引力。

馮興亞在采訪中也剖析了智能化對格局的重塑，他表示：“自動駕駛在整車上的搭載比例會快速提高，現(xiàn)在看來還是安裝在很多比較先進(jìn)的汽車或比較貴的汽車上，但它的裝備可能很快就會成為一般車輛的標(biāo)配?！彼麑ξ磥淼闹悄荞{駛前景充滿信心，這不僅是市場需求的趨勢，更是廣汽的技術(shù)核心所在。2023年上半年，廣汽集團(tuán)旗下車輛的L2級輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)在66.3%的新車中搭載。

自2017年開始探索新能源的廣汽集團(tuán)，在車體的智能升級與園區(qū)的智能制造上下了一番苦功。七年間，廣汽埃安實現(xiàn)了從初創(chuàng)企業(yè)到行業(yè)頭部的華麗轉(zhuǎn)身，成為全球為數(shù)不多的具備三電（電池、電機(jī)、電控）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）自主研發(fā)能力的企業(yè)。廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑系列已經(jīng)推出搭載L2++的昊鉑HT、昊鉑GT等車型，實現(xiàn)了從高速路到城市道路的全域智能駕駛。隨著第二代AION V、AION RT的陸續(xù)上市，高階智駕普及進(jìn)一步下探至15萬級別車型，“科技平權(quán)”對年輕消費(fèi)者的吸引力顯露無疑，AION RT上市18小時訂單突破40000輛就是明證。

此外，廣汽集團(tuán)深知，作為制造業(yè)企業(yè)，只有在數(shù)智化制造領(lǐng)域快速轉(zhuǎn)型，才能奠定在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中的核心地位。廣汽埃安智能生態(tài)工廠成為這一變革的典范。通過高度集成的物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，埃安實現(xiàn)了從生產(chǎn)線的自動化操作到質(zhì)量檢測、預(yù)測性維護(hù)的全流程智能化管控， “從一塊鋼板開始，到整臺車下線，16個小時就可以完成全部工序，每53秒便能下線一臺車”。智能生態(tài)工廠的強(qiáng)大之處不僅在于效率的提升和資源的節(jié)約，還在于能夠靈活應(yīng)對市場需求的變化，為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)品。2023年，廣汽埃安智能生態(tài)工廠入選達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）的“全球燈塔網(wǎng)絡(luò)”，成為全球僅此一座的新能源汽車燈塔工廠。

強(qiáng)強(qiáng)攜手下的新時代

在全球新能源汽車?yán)顺敝校袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出令人矚目的競爭優(yōu)勢。這一產(chǎn)業(yè)鏈不僅涵蓋了從上游原材料到下游整車制造的完整環(huán)節(jié)，更憑借規(guī)?；氖袌鲂枨?、技術(shù)創(chuàng)新實力和政策支持，構(gòu)筑了極具韌性的生態(tài)系統(tǒng)。與上下游伙伴“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，打造更新的市場解決方案已經(jīng)是一個必選項。尤其是人工智能企業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合，讓不少自主汽車品牌嘗到了甜頭。

但這也牽出另一個有趣的議題，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代，對于國內(nèi)的很多汽車廠商而言，智能技術(shù)往往被視作企業(yè)的靈魂，似乎與信息技術(shù)和智能終端服務(wù)提供商的合作往往會使企業(yè)的自主性受到削弱。但對此議題，馮興亞有著獨(dú)到的見解。他表示，判斷某項技術(shù)是否為“靈魂”取決于其成熟度和經(jīng)濟(jì)性。在掌握該項技術(shù)的條件下，如果第三方采購是更為經(jīng)濟(jì)的方案，則應(yīng)該采用該方案。

在廣汽集團(tuán)的未來規(guī)劃中，借助產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢推動自主研發(fā)與外部合作并舉已經(jīng)成為重要策略。以自動駕駛為例，廣汽集團(tuán)并不執(zhí)著于全盤自研，而是通過與華為的合作實現(xiàn)智能化升級，借助華為在信息技術(shù)、智能化和5G技術(shù)上的優(yōu)勢推進(jìn)自動駕駛和智能座艙的研發(fā)，從而將更多的資源集中于廣汽的核心技術(shù)領(lǐng)域。馮興亞總結(jié)道：“我們一定要加強(qiáng)對外合作，把企業(yè)有限的錢用在企業(yè)真正決定現(xiàn)階能力的核心技術(shù)上?！?/p>

多元能源的平衡之道

在全球逐步邁向碳中和的進(jìn)程中，新能源政策成為各國政府應(yīng)對氣候變化和能源危機(jī)的重要工具。新能源汽車，特別是電動汽車，被視為減少溫室氣體排放、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？v觀全球新能源政策的發(fā)展，我們可以看到一條清晰的時間軸，從早期的政策試水到現(xiàn)今的全力推動，新能源車的普及已經(jīng)逐漸成為各國的共同目標(biāo)。各國紛紛制定出具有里程碑意義的時間表，以推動新能源車的發(fā)展并逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車。中國、美國、日本等主要經(jīng)濟(jì)體相繼制定了2030年左右的電動汽車普及目標(biāo)。2025年至2030年期間，挪威、荷蘭和德國等地將率先執(zhí)行燃油車禁售政策，2030年后全球主要市場將逐步向電動車過渡，進(jìn)入普及期，并在2050年后邁向零排放目標(biāo)。

盡管新能源汽車日漸成為全球市場的核心，但燃油車在這一過渡時期依然扮演著不可忽視的重要角色。由于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、能源供應(yīng)條件和交通基礎(chǔ)設(shè)施存在差異，徹底實現(xiàn)電動化并非能一蹴而就。燃油車在全球汽車市場中仍然有相當(dāng)大的市場占比，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善、能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)仍然依賴化石燃料的地區(qū)。相較于立刻淘汰燃油車，逐步調(diào)整燃油車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、提高燃油效率、推廣混合動力技術(shù)等，是當(dāng)前更為現(xiàn)實的多元能源平衡之道。

在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)的董事長曾慶洪就曾經(jīng)提議，在純電車在整車銷量占比達(dá)到50%時，希望政府有關(guān)部門研究油電同權(quán)這個課題，均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏。當(dāng)前，新能源汽車在購置稅、限行政策等方面享有諸多的優(yōu)惠，而燃油車在稅費(fèi)負(fù)擔(dān)和使用限制上相對不公平。在2024年《財富》世界500強(qiáng)峰會上，馮興亞也再次強(qiáng)調(diào)了廣汽所推崇的“油電同權(quán)”是為了保證多種能源模式在市場上的共存與健康發(fā)展。他認(rèn)為，廣汽集團(tuán)的“油電同權(quán)”策略符合市場需求的多樣性，也順應(yīng)了國家新能源政策的逐步調(diào)整。馮興亞指出，中國的新能源汽車占比預(yù)計將提前十年實現(xiàn)50%的目標(biāo)，但為了實現(xiàn)行業(yè)的平穩(wěn)過渡和健康發(fā)展，多元化能源結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。新能源汽車依托政策紅利取得的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，對傳統(tǒng)燃油車市場形成了擠壓，因此建立油電同權(quán)機(jī)制有助于平衡市場結(jié)構(gòu)，讓各類汽車在政策和市場的共同作用下公平競爭。廣汽集團(tuán)致力于為消費(fèi)者提供油電同等重要的選擇，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

重塑市場的價值競爭

2023年至2024年的中國新能源汽車市場，價格戰(zhàn)愈演愈烈，不少企業(yè)逐漸從局部的“閃電戰(zhàn)”演變?yōu)榇笠?guī)模的“塹壕戰(zhàn)”、“持久戰(zhàn)”。期間，外資、合資與本土品牌紛紛響應(yīng)，通過頻繁調(diào)價吸引消費(fèi)者眼球。面對價格戰(zhàn)的沖擊，外資品牌逐漸失去了昔日的市場份額與影響力，市場格局正在被本土品牌主導(dǎo)的高性價比車型重塑。然而，持續(xù)的價格戰(zhàn)讓包括本土新能源汽車造車“新勢力”的全行業(yè)盈利能力日漸承壓，不少車企因此面臨利潤空間被壓縮的困境，而且無法在技術(shù)研發(fā)與品牌價值的提升上有充足的投入。

對此，馮興亞坦言：“有競爭就有價格戰(zhàn)，市場經(jīng)濟(jì)根本的規(guī)律就是競爭，優(yōu)勝劣汰，價格戰(zhàn)本身價格也是競爭的手段?！钡M(jìn)一步解釋道，廣汽的經(jīng)營哲學(xué)并不依賴價格戰(zhàn)，而是通過提供更多價值來贏得市場。馮興亞指出，從廣汽的角度來看，始終堅持三點(diǎn)原則：“首先，價格是用來定位的，不是用來競爭的。我們生產(chǎn)不同價格區(qū)間的產(chǎn)品，以滿足不同市場需求，而不是以低價搶市場。其次，在既定的價格定位上，通過提供更多的價值來獲得合理的利潤。最后，成本是企業(yè)盈利的關(guān)鍵，只有通過不斷降低成本來改善收益，而非通過提價提升利潤。”馮興亞強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)該理性看待價格戰(zhàn)，不能將價格當(dāng)作唯一的競爭手段。

大量的數(shù)據(jù)研究也證明了馮興亞所言非虛，在短期內(nèi)，雖然降價可以吸引消費(fèi)者的關(guān)注，但價格戰(zhàn)對消費(fèi)者購車的最終決策實際影響有限。在《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報告》中，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在低、中價位段的價格戰(zhàn)效果更為有限，有時甚至對消費(fèi)決策起到了負(fù)面作用，反而在30萬元以上的高端價格段，價格戰(zhàn)的刺激效果較為明顯。這表明，高端價位消費(fèi)者更有能力和意愿對價格戰(zhàn)做出積極回應(yīng)，而低、中價位的消費(fèi)者可能會因為頻繁的價格戰(zhàn)而產(chǎn)生觀望態(tài)度。

當(dāng)代消費(fèi)者對技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升、智能化等方面的關(guān)注度正在提升。因此，要避免陷入惡性價格競爭的泥潭，車企需要將重心轉(zhuǎn)向價值競爭。通過提升產(chǎn)品的技術(shù)含量、優(yōu)化用戶體驗、增強(qiáng)智能駕駛與節(jié)能減排等功能，企業(yè)可以為消費(fèi)者提供更多的附加價值。未來的市場競爭將更加考驗品牌在科技創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展及服務(wù)品質(zhì)上的優(yōu)勢，唯有打造出具有獨(dú)特價值的產(chǎn)品，才能在日趨成熟的新能源汽車市場中脫穎而出。為此，廣汽集團(tuán)通過精心構(gòu)建多品牌、多層次的產(chǎn)品矩陣，成功滿足了多元化消費(fèi)群體的需求。在廣汽傳祺為家庭和商務(wù)提供豐富選擇的基礎(chǔ)上，廣汽埃安進(jìn)一步推動了新能源技術(shù)的普及與高端化發(fā)展；而廣汽本田和廣汽豐田等合資品牌，則憑借國際化的品質(zhì)與本土化的適應(yīng)性，深耕細(xì)分市場，也為海內(nèi)外消費(fèi)者提供不同用車場景下的高性價比的選擇。

擁抱未來的“萬億廣汽”

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻變革。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年1月至6月，中國品牌乘用車市場份額進(jìn)一步提升，共銷售741.9萬輛，同比增長23.9%，占乘用車銷售總量的61.9%，市場占有率較上年同期提升了8.8個百分點(diǎn)。與此同時，新能源汽車的快速普及和消費(fèi)者對高品質(zhì)、智能化車型的需求增長，促使車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)市場新趨勢。

廣汽集團(tuán)在行業(yè)變革和挑戰(zhàn)中提出“萬億廣汽”目標(biāo)，則是該企業(yè)對未來發(fā)展的堅定決心的具象化體現(xiàn)。這一宏偉目標(biāo)源自廣汽集團(tuán)的持續(xù)成長，據(jù)了解，自我國第十個五年計劃以來，廣汽集團(tuán)的營業(yè)收入幾乎每五年翻一番，2023年已經(jīng)實現(xiàn)約5,000億元的營業(yè)收入。如今，廣汽規(guī)劃在2030年將營收提高至1萬億元，這意味著要在短短七年內(nèi)實現(xiàn)翻番。對此，馮興亞坦言：“萬億廣汽的目標(biāo)對我們蠻有挑戰(zhàn)?！庇绕湓诋?dāng)下，國內(nèi)市場正在經(jīng)歷從“高速發(fā)展”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型，而合資品牌在中國市場的增長空間也因為結(jié)構(gòu)性變化而面臨壓力，這些都為廣汽的目標(biāo)增添了不小的難度。

廣汽集團(tuán)制定了“1578”發(fā)展綱要，以多層次的布局夯實增長的基礎(chǔ)。馮亞興表示，“1”指的是一個核心目標(biāo)，即到2030年，實現(xiàn)年產(chǎn)銷超過475萬輛、營收達(dá)到1萬億元、利稅1千億元，成為在產(chǎn)品、品牌、創(chuàng)新、治理等方面領(lǐng)先的世界一流科技企業(yè)。“5”代表著五大增長點(diǎn)，包括整車轉(zhuǎn)型升級、零部件強(qiáng)鏈延鏈、能源與生態(tài)賦能、國際化拓展、智能出行的商業(yè)化運(yùn)營?！?”表明廣汽將鞏固七大業(yè)務(wù)板塊，涵蓋研發(fā)、整車、零部件、能源及生態(tài)、國際化、智慧出行、投資與金融?！?”則是廣汽的八項行動計劃，重點(diǎn)包括深化體制機(jī)制改革、科技創(chuàng)新與投資并重、自主品牌的全面提升、強(qiáng)鏈延鏈優(yōu)化結(jié)構(gòu)、能源生態(tài)的全面推進(jìn)、軟件業(yè)務(wù)的深入布局、海外市場的重點(diǎn)開拓，以及智慧交通模式的創(chuàng)新。

馮興亞指出，盡管“萬億廣汽”是一個規(guī)模目標(biāo)，但實際上背后對質(zhì)量的要求愈發(fā)明顯。國際化將成為廣汽未來的重要增長點(diǎn)，因其在國際市場的布局相對薄弱，增長空間仍然十分廣闊。面對國內(nèi)市場日益飽和、競爭加劇的局面，以及全球能源轉(zhuǎn)型帶來的重大機(jī)遇，中國新能源汽車企業(yè)正加速走向國際舞臺，出海已然成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。據(jù)中國國家發(fā)展改革委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年年底，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2,041萬輛，占汽車總保有量的6.1%，比上一年提升了2個百分點(diǎn)。這不僅是市場份額的擴(kuò)展，更是一場關(guān)于技術(shù)實力、品牌價值和可持續(xù)發(fā)展的全球競賽。

此外，廣汽在產(chǎn)業(yè)鏈方面的增長潛力也同樣可觀。過去，廣汽的產(chǎn)業(yè)鏈多集中在上中下游的分段模式；如今，廣汽正在通過整車廠與主機(jī)廠的合作，逐步將鏈上企業(yè)引入，構(gòu)建一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。當(dāng)前，自動駕駛和低空經(jīng)濟(jì)正成為移動出行板塊的熱門賽道。近年來，廣汽集團(tuán)致力打造從自主研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營全鏈條的L4出行生態(tài)，在自動駕駛方面已具備從L2到L4的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用能力，先后投資國內(nèi)頂尖汽車AI芯片和自動駕駛技術(shù)公司地平線及滴滴自動駕駛、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等，旗下智慧出行平臺如祺出行也于今年7月正式在港交所主板上市。廣汽與滴滴合資成立的安滴科技公司將于2025年推出首款商業(yè)化L4自動駕駛車型，祺跡汽車首款L4 Robobus將在今年年底量產(chǎn)。廣汽首款飛行汽車GOVE于今年9月正式獲得了民用無人駕駛航空器特許飛行證，同時正在研發(fā)航程更遠(yuǎn)、載人更多的復(fù)合翼飛行汽車。計劃2027年在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)2-3座城市打造城際立體出行樣板，打造“1小時粵港澳大灣區(qū)生活圈”。

這些布局不僅優(yōu)化了廣汽的增長空間，也為廣汽集團(tuán)的長期發(fā)展提供了堅實的結(jié)構(gòu)支持。

后記

在全球汽車市場新舊交替的關(guān)鍵時刻，廣汽集團(tuán)的未來戰(zhàn)略日益明晰：創(chuàng)新是唯一的出路。

正如馮興亞在2024年《財富》世界500強(qiáng)峰會上所言，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，面臨前所未有的變革與挑戰(zhàn)。廣汽集團(tuán)憑借技術(shù)驅(qū)動的優(yōu)勢迅速崛起，通過智能化、數(shù)字化和全球化的戰(zhàn)略布局，在這場全新的競爭中找準(zhǔn)自身定位，成為推動產(chǎn)業(yè)重塑和變革的關(guān)鍵力量。廣汽通過精心打造多層次的產(chǎn)品矩陣，不僅滿足了多元化的消費(fèi)需求，還將新能源和智能技術(shù)的應(yīng)用推向新高度，逐步形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。智能生態(tài)工廠、L2+級自動駕駛技術(shù)，以及廣泛的全球合作網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起了一個全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。從技術(shù)創(chuàng)新到生產(chǎn)效率優(yōu)化，廣汽不僅大幅提升了制造能力，也成功將品牌價值推向國際舞臺，以實際行動詮釋了中國汽車制造的新標(biāo)準(zhǔn)。

未來的市場將青睞那些既能傳承經(jīng)典又勇于創(chuàng)新的企業(yè)。廣汽集團(tuán)在變革中追求穩(wěn)定，在進(jìn)步中追求卓越，以開放的姿態(tài)與全球?qū)υ?，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的征程書寫新的篇章。

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