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6月17日，#傳寧德時(shí)代施行896工作制#，登上微博熱搜。

據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代向員工發(fā)出了“奮斗100天”的號(hào)召，符合條件的員工從6月12日起，施行“896工作制”。即早上8點(diǎn)上班，晚上9點(diǎn)下班，每周工作6天，共“奮斗100天”。外籍員工不強(qiáng)制。對(duì)此，寧德時(shí)代相關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)：“此事為假消息，是謠言，公司不存在這種事情?！?/p>

然而，有內(nèi)部員工向媒體證實(shí)確有此事，但并非通過(guò)內(nèi)部通知郵件發(fā)送，而是以群消息傳達(dá)或口頭通知。另一位員工表示，此前公司加班不強(qiáng)制上下班時(shí)間，現(xiàn)在員工被通知晚上9點(diǎn)之前不能走。他透露身邊已有同事因?yàn)樵撎?hào)召離職。

寧德時(shí)代的這一號(hào)召只針對(duì)JG7+（職級(jí)7級(jí)以上）員工，并非所有員工。據(jù)悉，寧德時(shí)代JG6以下是普工，JG7-10是普通工程師，JG11+是管理層?？梢?jiàn)，此次傳出的加班制度主要針對(duì)公司中高層及技術(shù)人員。

在微博上，搜狐科技發(fā)起的一份民調(diào)結(jié)果顯示，54.4%的人反對(duì)“896工作制”，支持與中立的占比分別為6.6%、7.1%，另有三成人表達(dá)了對(duì)外籍員工有豁免權(quán)的不滿(mǎn)。

這場(chǎng) “896”工作制風(fēng)波，一定程度上折射出寧德時(shí)代的焦慮。

告別高速增長(zhǎng)

近幾年，借著新能源車(chē)的東風(fēng)，寧德時(shí)代賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。公司股價(jià)曾在2021年底達(dá)到最高的377.65元/股，市值超過(guò)1.6萬(wàn)億元，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。最新數(shù)據(jù)顯示，公司已連續(xù)7年位居全球動(dòng)力電池裝車(chē)量排行榜榜首。然而，隨著新能源汽車(chē)告別高增速時(shí)代，以及歐美對(duì)中國(guó)“新三樣”的政策圍堵，寧德時(shí)代面臨的壓力也正變得越來(lái)越大。

今年年初，比亞迪推出兩款售價(jià)為7.98萬(wàn)元的電車(chē)，將持續(xù)了一年的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)推向白熱化。此后各大車(chē)企紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)徹底淪為買(mǎi)方市場(chǎng)。

寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源四大板塊。其中動(dòng)力電池是營(yíng)收中最重要的一塊，占比約70%。今年1至2月，新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比罕見(jiàn)連跌兩個(gè)月，給市場(chǎng)敲響警鐘。與此同時(shí)，受上游原材料成本下降及產(chǎn)能過(guò)剩影響，一季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力型磷酸鐵鋰電芯均價(jià)降到0.38元/Wh，同比降低52%，動(dòng)力型三元鋰電芯降到0.48元/Wh，同比降低44%。

寧德時(shí)代一季報(bào)顯示，其一季度營(yíng)收為797.7億元，同比下滑10.41%，這已是公司繼去年四季度后，連續(xù)第二季度出現(xiàn)營(yíng)收下滑現(xiàn)象。一季度歸母凈利潤(rùn)105.1億元，同比僅增長(zhǎng)7%，高增長(zhǎng)已經(jīng)不再。

事實(shí)上，寧德時(shí)代的股價(jià)從2022年開(kāi)始便進(jìn)入到了下跌通道，目前較最高點(diǎn)股價(jià)已經(jīng)腰斬，市值蒸發(fā)超8000億元。股票下跌的同時(shí)，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)占有率也在不斷下滑。2021年其市占率曾高達(dá)52.1%，此后連續(xù)兩年下滑，2023年只有43.1%。

去年1月，任澤平發(fā)文稱(chēng)，近年寧德時(shí)代四面開(kāi)戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，脅迫車(chē)企，擠壓上下游利潤(rùn)。他認(rèn)為寧德時(shí)代從早期的創(chuàng)新引領(lǐng)者、貢獻(xiàn)者已經(jīng)變成了后期的行業(yè)壟斷者甚至市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)的破壞者。

一方面中創(chuàng)新航等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷崛起，另一方面整車(chē)廠(chǎng)不甘心再為寧德時(shí)代打工，紛紛開(kāi)始自研電池或者引入二供、三供。盡管如此，寧德時(shí)代行業(yè)霸主的地位仍然牢固。

出海遭遇挑戰(zhàn)

2023年報(bào)顯示，境外收入占整體營(yíng)收的32.67%，較2022年23.41%的占比大幅提高。不過(guò)，隨著大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，寧德時(shí)代今年遭遇的外國(guó)政策挑戰(zhàn)明顯加大。

6月6日，多位美國(guó)議員致信國(guó)土安全部，要求將寧德時(shí)代和國(guó)軒高科列入實(shí)體清單。一旦被納入實(shí)體清單，寧德時(shí)代和國(guó)軒高科的所有產(chǎn)品都不得進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。6月7日，摩根士丹利發(fā)布研報(bào)“看空”寧德時(shí)代，并下調(diào)目標(biāo)價(jià)至180元。摩根士丹利稱(chēng)，寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率方面，可能面臨越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)。6月7日，寧德時(shí)代股價(jià)收盤(pán)跌5.66%。

據(jù)招商證券測(cè)算，寧德時(shí)代今年直接及間接出口美國(guó)的動(dòng)力、儲(chǔ)能電池產(chǎn)品約為30-40GWh，以?xún)?chǔ)能產(chǎn)品為主，估算收入體量占比約10%，影響較小。2023年，寧德時(shí)代是美國(guó)第三大電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商，市場(chǎng)份額達(dá)到16%。摩根士丹利3月曾預(yù)計(jì)到2030年，寧德時(shí)代在美國(guó)的份額將為3%。

美國(guó)是全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)。曾毓群在2022年曾表示：“美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代一定要進(jìn)去。”目前來(lái)看，寧德時(shí)代進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的前景正在變得難以捉摸。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是美國(guó)方面第一次對(duì)寧德時(shí)代下手了。2023年2月，福特宣布斥資35億美元在密歇根州建立電池工廠(chǎng)。該工廠(chǎng)由福特全資控股，寧德時(shí)代提供技術(shù)支持。7月，美國(guó)眾議院兩個(gè)委員會(huì)公布，正調(diào)查福特和寧德時(shí)代的合作關(guān)系。議員們擔(dān)心與寧德時(shí)代的合作可能會(huì)讓美國(guó)稅收補(bǔ)貼流向中企，并使福特依賴(lài)中國(guó)技術(shù)。

2023年9月，福特宣布暫停電池工廠(chǎng)建設(shè)計(jì)劃。11月，福特又宣布重啟與寧德時(shí)代合作在美建廠(chǎng)計(jì)劃，但生產(chǎn)規(guī)?？s小。

今年2月，美國(guó)最大的電力公司之一的杜克能源表示，在美國(guó)國(guó)會(huì)的壓力下，杜克能源計(jì)劃在美國(guó)最大的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)基地勒瓊營(yíng)（Camp Lejeune）停用寧德時(shí)代生產(chǎn)的儲(chǔ)能電池，并將逐步在民用儲(chǔ)能項(xiàng)目中停用寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品。

上個(gè)月，美國(guó)政府宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征100%進(jìn)口關(guān)稅，這一政策同樣將損害寧德時(shí)代的利益。

相對(duì)而言，寧德時(shí)代在歐洲擴(kuò)張遇到的阻力要小得多。寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠(chǎng)已經(jīng)投產(chǎn)，另一座在匈牙利的工廠(chǎng)預(yù)計(jì)明年將投產(chǎn)。摩根士丹利此前預(yù)計(jì)寧德時(shí)代在歐盟的市場(chǎng)份額將在2030年提升至35%。

不過(guò)，歐盟近日已經(jīng)宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征最高38.1%的額外關(guān)稅，可能會(huì)在7月實(shí)施，這一政策或?qū)⒔o寧德時(shí)代在歐盟的發(fā)展投下陰影。（財(cái)富中文網(wǎng)）