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本周，中國(guó)商飛的C919結(jié)束了始自2月下旬的東南亞展示之旅，這次針對(duì)處于快速增長(zhǎng)期的航空市場(chǎng)的定向宣傳活動(dòng)，在中國(guó)的媒體上被廣泛報(bào)道，并得到贊賞。過(guò)去近一個(gè)月中，C919——這款中國(guó)自主設(shè)計(jì)的單通道噴氣式客機(jī)先后到訪新加坡、越南、老撾、柬埔寨、印度尼西亞和馬來(lái)西亞，中國(guó)商飛希望通過(guò)向這些地區(qū)的潛在買(mǎi)家展示其具有的與空客320和波音737機(jī)型相同甚至更優(yōu)越的性能，實(shí)現(xiàn)其作為這兩個(gè)機(jī)型替代品而被接受的可能。

中國(guó)商飛預(yù)計(jì)未來(lái)20年亞太市場(chǎng)對(duì)客機(jī)的需求將從3314架增加到9701架，這是C919將東南亞諸國(guó)納入其雄心勃勃的國(guó)際開(kāi)拓計(jì)劃的重要原因之一。

C919并非中國(guó)商飛唯一的產(chǎn)品，這家中國(guó)最重要的民用航空器設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)的另一個(gè)產(chǎn)品——ARJ21新支線飛機(jī)在2014年12月底即已取得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，并在差不多3年半之后，即2017年7月初獲得中國(guó)民航局上產(chǎn)許可證。這一中國(guó)首次按照國(guó)際民航章程自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)過(guò)去幾年中已經(jīng)獲得不錯(cuò)的商業(yè)成績(jī)，這對(duì)中國(guó)商飛的下一個(gè)產(chǎn)品C919大型客機(jī)是最積極的鼓勵(lì)。如果ARJ21的成功是中國(guó)民用航空飛行器生產(chǎn)歷史上的一個(gè)重要的里程碑，那C919則是目前最重要的里程碑。

C919結(jié)束其相當(dāng)長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間之后，在2022年9月獲得中國(guó)民用航空局的認(rèn)證批準(zhǔn)，并在2023年5月由中國(guó)東方航空公司最先用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)，執(zhí)飛由北京到成都的航線。之后，C919獲得更多商業(yè)訂單，中國(guó)商飛透露這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)1000架，其中大部分來(lái)自中國(guó)的航空公司和飛機(jī)租賃商。在本次展示之旅的第一站新加坡航展上，中國(guó)商飛又獲得了中國(guó)西藏航空公司的一筆40架C919的訂單，如果這一訂單來(lái)自中國(guó)以外的商業(yè)實(shí)體或機(jī)構(gòu)，則會(huì)更令人振奮。因?yàn)镃919從一開(kāi)始就不滿足只是實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，而是希望能在空客和波音瓜分殆盡的全球市場(chǎng)獲得屬于自己的勢(shì)力范圍。

目前空客的訂單已經(jīng)達(dá)到飽和，波音則因?yàn)槠洳糠謾C(jī)型質(zhì)量和設(shè)計(jì)問(wèn)題引起業(yè)界擔(dān)憂和質(zhì)疑，對(duì)C919來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是一個(gè)可遇不可求的歷史機(jī)遇，由“縫隙”切入，再逐步擴(kuò)大自己的勢(shì)力范圍。

當(dāng)然這是理想的情況，理想成為現(xiàn)實(shí)，一個(gè)先決條件必須得到滿足，即中國(guó)商飛首先得到歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局為代表的外國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)C919的設(shè)計(jì)的認(rèn)可。

中國(guó)商飛和C919毫無(wú)疑問(wèn)得到了中國(guó)官方和民間的廣泛支持，與民眾在社交媒體上炫耀式地“曬”出乘坐記錄相比，來(lái)自官方的支持則更具有戰(zhàn)略意義。

今年1月，中國(guó)民用航空管理局在北京召開(kāi)的會(huì)議上宣布了2024年推進(jìn)C919國(guó)際化的計(jì)劃，目標(biāo)之一就是獲得歐洲對(duì)C919客機(jī)的認(rèn)證。

2019年簽署的中歐協(xié)議規(guī)定，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須決定是否要對(duì)中國(guó)的飛機(jī)認(rèn)證進(jìn)行“驗(yàn)證”，以確保任何進(jìn)口飛機(jī)都必須達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，C919想要在歐洲市場(chǎng)有所斬獲，就要首先得到歐盟的認(rèn)可。

中國(guó)商飛已經(jīng)先后兩次向向歐盟提出相關(guān)申請(qǐng)。在2023年11月提出的第二次申請(qǐng)中，中國(guó)商飛明確希望歐盟在2026年之前完成認(rèn)證工作。

歐盟航空安全局代理執(zhí)行主任呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）通過(guò)路透社披露了以上信息，他不確定他本人和歐盟安全局能否在這個(gè)時(shí)間期限內(nèi)完成這項(xiàng)工作，因?yàn)椤斑@款飛機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)太新了，要弄清這件事的難易程度，相當(dāng)困難”，不過(guò)他同時(shí)說(shuō)，2019年至今，中國(guó)商飛“不斷給我們通報(bào)進(jìn)展情況”。

但這是一個(gè)積極的開(kāi)始，至少代表歐盟航空監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)C919的“了解”和“熟悉”，這是認(rèn)證程序的第一步，但航空專(zhuān)家也說(shuō)，完成認(rèn)證程序可能需要五年或更多時(shí)間，來(lái)自官方的消息甚至不愿對(duì)此設(shè)置明確的時(shí)間表，只愿意透露“需要多長(zhǎng)時(shí)間就用多長(zhǎng)時(shí)間”。

對(duì)國(guó)際市場(chǎng)充滿期待的中國(guó)商飛和C919，目前需要做的就是盡可能減少這一認(rèn)證時(shí)間，或寄希望于空客和波音“缺位”的時(shí)間窗口能夠進(jìn)一步拉長(zhǎng)。但必須承認(rèn)，無(wú)論是哪種情況，C919進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)都無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)一蹴而就，它必須做好準(zhǔn)備，迎接歷時(shí)很久的重重考驗(yàn)。（財(cái)富中文網(wǎng)）