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中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年來，中國汽車出口先后超越韓國、德國，并在2023年超過日本，首次成為全球汽車出口第一大國，智能電動(dòng)汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為出海新名片。在汽車智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展下，汽車軟件重要性日益凸顯，“軟件定義汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，加速汽車研發(fā)與消費(fèi)體驗(yàn)創(chuàng)新。

作為“軟件定義汽車”的探路者，東軟睿馳在汽車基礎(chǔ)軟件、中間件、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車云一體等領(lǐng)域市場(chǎng)領(lǐng)先，構(gòu)建全棧產(chǎn)品和服務(wù)能力，為車企出海，提供創(chuàng)新技術(shù)與服務(wù)支撐，在《財(cái)富》（中文版）發(fā)布的“2023年值得關(guān)注的中國出海主力”盤點(diǎn)中，成為汽車與汽車科技賽道上榜企業(yè)。

“汽車軟件生態(tài)發(fā)展的窗口機(jī)遇期正在涌現(xiàn)，”東軟睿馳總經(jīng)理曹斌近日接受《財(cái)富》（中文網(wǎng)）采訪時(shí)表示，汽車智能化發(fā)展，一方面要求技術(shù)上更多創(chuàng)新、演進(jìn)以及平臺(tái)化能力，另一方面，更需要開放、豐富的汽車軟件生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共創(chuàng)，將中國技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先演化成生態(tài)優(yōu)勢(shì)，“釋放軟件復(fù)用紅利，提升創(chuàng)新效率與降低成本?！?/p>

面向海外市場(chǎng)，伴隨車企出海，中國技術(shù)、平臺(tái)和服務(wù)如何更快適應(yīng)海外市場(chǎng)，互鑒合作為出海助力？ 基于亞馬遜云科技深厚的基礎(chǔ)設(shè)施、云服務(wù)、生態(tài)以及安全合規(guī)能力，融合東軟睿馳在基礎(chǔ)軟件、中間件、車云一體等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，雙方為中國車企創(chuàng)新加速和出海服務(wù)提供助力，提升中國車企競(jìng)爭(zhēng)力。

破局軟件“又好又快”挑戰(zhàn)

更多創(chuàng)新、更快速度、更高效率、更低成本。

這是當(dāng)下車企和產(chǎn)業(yè)鏈，最為痛切的挑戰(zhàn)和需求之一。不論是殺紅了眼的國內(nèi)，還是出海，從市場(chǎng)格局到背后設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、量產(chǎn)、服務(wù)體系，產(chǎn)業(yè)變局深刻。

“中國市場(chǎng)處在汽車產(chǎn)業(yè)變革前列，”曹斌認(rèn)為，作為零部件企業(yè)，國際化首先是立足國內(nèi)，構(gòu)建出從全球角度看真正有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)、成熟產(chǎn)品，同時(shí)能更快、更好適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范體系，“跨國車企在中國業(yè)務(wù)，可以是一個(gè)先行，積累必要合作基礎(chǔ)和信任，然后向全球拓展?！?/p>

實(shí)際上，從創(chuàng)業(yè)早期，東軟睿馳就自帶“國際化”基因。既服務(wù)本土車企客戶，又賦能跨國車企客戶，并很早參與國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織，產(chǎn)品對(duì)歐美等全球標(biāo)準(zhǔn)有很好兼容性，例如DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、BMS、充電控制器等，已伴隨主機(jī)廠出海日本、歐洲、中東等地。另一方面，也與本土車企一起，快速迭代、開發(fā)以適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)智能化、場(chǎng)景化、個(gè)性化需求，積累起研發(fā)、速度和成本方面優(yōu)勢(shì)。

據(jù)曹斌介紹，東軟睿馳在基礎(chǔ)軟件和中間件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)整車跨域融合，尤其在中間件、車云一體、場(chǎng)景化服務(wù)、云端數(shù)字孿生方面都有一些成功實(shí)踐。

“某些領(lǐng)域，相比本土車企，國際車企開發(fā)要求更高?！辈鼙蟊硎?，國際車企對(duì)供應(yīng)商開發(fā)體系、質(zhì)量、安全性、全球化標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)等，以及過程體系要求都非常得嚴(yán)苛、復(fù)雜，但相對(duì)來看，整個(gè)周期也就顯得“慢”。不過，國際車企也在密切關(guān)注中國市場(chǎng)變化和沖擊，包括與東軟睿馳探討改進(jìn)、優(yōu)化面向國際車型的研發(fā)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)中國速度與其質(zhì)量體系融合。

曹斌認(rèn)為，不論是服務(wù)國際車企本土化還是中國車企跨國出海，一方面要學(xué)習(xí)、吸收、借鑒和適應(yīng)國外的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、體系、流程嚴(yán)苛要求；另外一方面，也要看到和發(fā)揮中國“快”和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，“如果能做到又快又好，終會(huì)將挑戰(zhàn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)?！?/p>

汽車“軟實(shí)力”厚積薄發(fā)

從NeuSAR到openVOC生態(tài)賦能

率先在業(yè)內(nèi)提出“軟件定義汽車”，在行業(yè)深水區(qū)，東軟睿馳成為汽車軟件生態(tài)“布道者”。

“東軟睿馳是以‘軟件定義汽車’為核心戰(zhàn)略的企業(yè)，”曹斌認(rèn)為，近年來，從終端消費(fèi)者習(xí)慣的培養(yǎng)、成熟，到智能電動(dòng)市場(chǎng)繁榮，一步步拐點(diǎn)到來，逐步引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈背后軟件架構(gòu)、開發(fā)方法創(chuàng)新，未來將牽引生態(tài)發(fā)展，而這也是東軟睿馳一直探索實(shí)踐的理念。

2018年，東軟睿馳正式發(fā)布基礎(chǔ)軟件平臺(tái)產(chǎn)品—NeuSAR，率先實(shí)現(xiàn)國內(nèi)“AUTOSAR AP+CP+中間件”全棧軟件平臺(tái)產(chǎn)品量產(chǎn)落地，既支持傳統(tǒng)ECU開發(fā)，同時(shí)又對(duì)基于域控制器、新E/E架構(gòu)的軟件開發(fā)提供豐富的基礎(chǔ)軟件、跨域中間件和開發(fā)工具，并廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、智能駕駛、底盤動(dòng)力、車身控制等多個(gè)領(lǐng)域。

面對(duì)跨域融合的新趨勢(shì)，2022年，東軟睿馳進(jìn)一步升級(jí)NeuSAR 4.0版本，倡導(dǎo)“軟件先行”開發(fā)模式，升級(jí)NeuSAR SF（Service Framework）服務(wù)框架、NeuSAR DevKit工具鏈，將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移，助力車企更高效地實(shí)現(xiàn)整車功能個(gè)性化、差異化創(chuàng)新功能。2023年，東軟睿馳進(jìn)一步發(fā)布o(jì)penVOC(Vehicle On Chip)開放技術(shù)框架，解決軟件開發(fā)復(fù)雜度、創(chuàng)新速度、成本難題。

“通過平臺(tái)化能力和開放架構(gòu)，軟件可以跨車企、跨車型地復(fù)用，更加靈活、開放?！?曹斌表示，車企可以縮短開發(fā)周期，更快推出新特性、新功能產(chǎn)品和服務(wù)。軟件開發(fā)者不用再一臺(tái)車一臺(tái)車、一個(gè)車企一個(gè)車企去啃，降低開發(fā)成本和門檻，更多創(chuàng)新開發(fā)者也有機(jī)會(huì)和意愿參與汽車軟件生態(tài)，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來新的機(jī)會(huì)和創(chuàng)新活力。

助力中國車企出海征程

作為零部件供應(yīng)商，如何更好服務(wù)車企客戶出海，加速創(chuàng)新，東軟睿馳與生態(tài)伙伴不斷探索。

圍繞車云合作、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、數(shù)字孿生、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，東軟睿馳與亞馬遜云科技密切協(xié)同合作，利用其云服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施能力，服務(wù)車企數(shù)字化出海。

“通過亞馬遜云科技，我們更快地幫助客戶在海外落地創(chuàng)新服務(wù)。”東軟睿馳SDV事業(yè)部總監(jiān)王寧舉了個(gè)例子，在出海服務(wù)過程中，東軟睿馳服務(wù)的某主機(jī)廠，僅僅1個(gè)多月時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)全球8個(gè)國家和地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)落地。亞馬遜云科技的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，以及在數(shù)據(jù)安全、合規(guī)等方面堅(jiān)實(shí)保障，提供了非常好的助力，更保證了服務(wù)一致性。

雙方還在研發(fā)創(chuàng)新上深度合作，利用云和AI能力增強(qiáng)數(shù)字化、智能化創(chuàng)新。

“隨著汽車數(shù)字化發(fā)展，云原生虛擬化技術(shù)已經(jīng)引入車內(nèi)開發(fā)?！睋?jù)王寧介紹，東軟睿馳與亞馬遜云科技在數(shù)字孿生、數(shù)字鏡像云、整車虛擬化等領(lǐng)域合作，構(gòu)建了設(shè)計(jì)、研發(fā)、驗(yàn)證、虛擬、訓(xùn)練以及集成發(fā)布的全閉環(huán)開發(fā)環(huán)境，有效提升了整車臺(tái)架試驗(yàn)開發(fā)效率，縮短開發(fā)周期。

在自動(dòng)駕駛創(chuàng)新研發(fā)上，亞馬遜云科技組件化能力也提供了極大幫助。在車云協(xié)同計(jì)算、自動(dòng)駕駛訓(xùn)練、仿真和算力加速上，東軟睿馳利用AWS云服務(wù)的數(shù)據(jù)庫，包括智能駕駛組件、AI推演、推理的能力，加速自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練、自學(xué)習(xí)以及后續(xù)演進(jìn)成熟。通過這些全球化過程中的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同，最終服務(wù)于中國車企競(jìng)爭(zhēng)力提速。

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